Kufuatia kutolewa kwa uchanganuzi wake wa kumi na moja wa kila mwaka, Habari na Ushauri wa Usafirishaji wa Dynamar unaonyesha kuwa biashara ya friji ulimwenguni kote ilifikia kiwango cha juu cha tani milioni 169.2 mnamo 2019, kulingana na takwimu za muda, ikionyesha kiwango cha ukuaji cha chini ya 2% ikilinganishwa na kiasi cha mwaka uliopita cha tani milioni 166.5.
Kati ya jumla ya biashara ya majokofu mnamo 2019, Dynamar inakadiria kuwa biashara ya baharini ya matunda, mboga mboga, nyama, samaki na maziwa, lakini ukiondoa maduka ya dawa, maua na bidhaa zingine, inakadiriwa kukua karibu na 2% hadi takriban 121.5 tani milioni. Idadi ya ukuaji wa 2019 ilikuwa chini ya wastani wa muda mrefu kutokana na hali mbaya ya hewa katika sehemu mbalimbali za dunia mwaka huo. Hata hivyo, hii ilipunguzwa kwa kiasi fulani na biashara ya ziada ambayo ilitokana na janga la homa ya nguruwe nchini China, na kusababisha mahitaji ya juu zaidi ya nguruwe.
Ukuaji wa mahitaji nchini Uchina ulionyeshwa katika takwimu za muda, ambazo zilionyesha uagizaji wa nyama kutoka China uliongezeka kwa karibu 46% mwaka hadi mwaka. Ukuaji mkubwa pia uliripotiwa katika mazao ya uvuvi na matunda, wakati maeneo mengine makuu ya ukuaji wa biashara ya friji ni pamoja na Ecuador, na mauzo ya nje ya ndizi yakiongezeka kwa mara nyingine, Brazil, nyuma ya mauzo ya nyama yenye nguvu na Afrika Kusini.
Mtindo wa muda mrefu wa kupungua kwa usafirishaji wa kawaida wa reefer uliendelea mwaka mzima, huku idadi ya simu za bandari katika maeneo makuu ya reefer ikipungua tena, hata hivyo, kasi ya kupungua ilikuwa imepungua sana ikilinganishwa na 2018. Hasa, ile ya kawaida meli ya reefer imedumisha uwepo wake barani Afrika na New Zealand, huku simu za bandari katika maeneo haya huku simu za bandari zikishuka kwa 4.9% pekee barani Afrika na kupanda kwa 2.5% nchini New Zealand. Hii ikilinganishwa na kupungua kwa 7% na 6.2% iliyorekodiwa mnamo 2018.
Katika sekta ya makontena, uwezo wa jumla wa plagi za reefer za meli uliongezeka kwa 2.6% kati ya Julai 2019 na Julai 2020 hadi kufikia milioni 2.48, wakati hadi Julai 2020 jumla ya uwezo wa TEU wa meli zilizo na kontena ilifikia TEU milioni 23.47 kutoka 5,300. vyombo.
Ripoti ya 2020:
Katika ripoti hiyo, waandishi walionyesha kuwa, kwa kulinganisha na 2019, soko la reefer hadi 2020 liliona mabadiliko makubwa, haswa katika miezi ya mapema, kama matokeo ya janga la virusi vya corona. Ugumu ulianza mwezi Aprili huku wasambazaji wakikabiliwa na usumbufu katika kupata mazao mapya kwenye bandari husika. Tija ya chini ya ghala nyuma ya kazi, umbali wa kijamii na vizuizi vya kusafiri vilisababisha muda mrefu wa kuongoza na upangaji upya wa michakato ya kuagiza na hesabu.
Katika sehemu ya kontena, changamoto kuu ilikuwa ni matokeo ya vifaa vya kontena kunaswa na usumbufu bandarini na ugumu wa wasafirishaji na wabebaji katika kuweka upya makontena yaliyohifadhiwa kwenye jokofu. Kama matokeo, makontena ya reefer yalianza kukusanyika katika bandari za Uchina. Kwa hivyo, wachukuzi walitangaza kuanzishwa kwa malipo ya ziada ya msongamano kwa waokoaji katika eneo la TEU 1,000-2,000 kwa kila sanduku. Zaidi ya hayo, baadhi ya makontena yalielekezwa kwenye bandari nyingine au kucheleweshwa na ongezeko la mara kwa mara la meli zisizo na tupu.
Hata hivyo, usumbufu wa sehemu ya kontena ulizalisha chanya kwa sehemu ya kawaida na ripoti kwamba, kwa sababu ya uhaba unaohusiana na uwezo wa sanduku, uchunguzi na shughuli za baadaye kwa wavuvi wa kawaida ziliibuka. Kwa mfano, iliripotiwa kwamba mara mbili ya meli nyingi za kawaida za reefer kutoka Afrika Kusini zilikuwa zikienda Rotterdam kuliko kawaida. Mzunguko wa ziara kama hizo kupitia msimu wa machungwa wa Afrika Kusini uliongezeka kutoka wiki mbili hadi wiki.
Kuangalia ndani ya mpira wa kioo, kilele hiki hakitaendelea milele. Chanjo zikipatikana, ulimwengu utachukua kasi yake ya kawaida, ingawa utajiri mdogo kidogo. Tulichojifunza kutokana na mzozo huu ni kwamba watu wataendelea kula chochote kitakachotokea, kwamba wabeba sanduku wanaweza kujidhibiti wenyewe wakati shida ni kubwa vya kutosha na maisha yanaendelea. Uwezekano mkubwa zaidi, wao pia wataanguka katika tabia za zamani, kuagiza meli nyingi na kuendelea kushindana kwa bei. Pia kwa waendeshaji wa kawaida wa reefer maisha yatarudi kuwa ya kawaida. Meli zimebakia kuukuu na zinaendelea kutumia mafuta mengi. Na bei ya mafuta inapopanda tena, ushindani wao unashuka. Bila kujali, wakati utasema kitakachotokea na 2021 inaweza kuwa ya kawaida zaidi kuliko 2020.
Kwa habari zaidi:
Rocio Castro Sevillano
Maelezo na Ushauri wa Usafirishaji wa Dynamar
Tel: + 31 72 514 7414
Barua pepe: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com